人无我有，人有我优。

中国重汽团体一季度重卡进口数达到了37000辆，这是重汽正在进口畛域发明的又一次汗青新高。

近二十年的积淀，让中国重汽进口营业不断是独孤求败的存正在。不外正在近两年，跟着国际经济上行和某些部分地缘政治的变动，海内市场逐步成了兵家必争之地，简直一切重卡主机厂开端了针对海内市场的深度规划。

有业内子士称，将来没有扫除海内重卡整年销量高于国际的状况。

如斯情境下，作为国际重卡进口 一哥 的中国重汽是若何考虑的？

能够一定的是，中国重汽的海内进口策略毫不会是以 低质高价去投合市场 。其掌门人谭旭光已经正在不少地下场所表白过相似的观念，他以为海内市场毫不应该是高价推销的蓝海，而应该是企业高品质比拼的又一舞台。

其实，中国重汽高端代表汕德卡正在海内市场曾经获得了精良的市场体现，2023年一举打破了4万辆。更不足为奇的是，针关于发财国度，汕德卡另有一些顺应性的改良动作，比方针对澳年夜利亚市场的右舵设计等等。

据理解，前些年中国重汽果决舍弃了赢利更快、效率更高的低端车型进口道路，转而探究三项轨制变革、主辅别离变革、营销体系变革、自立正向研发、全系列商用车寰球化规划等翻新动作，研收回了手艺更强、品质更好、可与世界顶级品牌同台竞赛的重型卡车，产物正在外洋广受认可。

要晓得，中国重卡每一年向海内市场的总进口数目约莫是正在25万辆，中国重汽今朝差没有多正在此中盘踞着50%上下的程度。正在片面切换配装潍柴的布景下，零件整车的利润率相比过来必将会有所进步，究竟结果 协同效应 这四个字象征着不少。

对此，谭旭光正在刚刚完结的2024年轻谭会客堂中也有过示意。他强调，近些年咱们将把次要精力，放正在了钻研整车零件的毛利率晋升上，将来，咱们正在包罗海内市场正在内的不少畛域照旧存正在着红利增进空间。

高品质倒退年夜势难违，洗牌正在各行各业每天都正在发作。无论怎样洗，有外围手艺情愿投入肯花心理去干事的企业，都可以正在强烈的内卷环境中存活上去。就像中国重汽，肯定是将来仅存4-5家真正重卡制作企业中的一个，这是无须置疑的。

海内市场规划早，中国重汽其实早已把目光放正在了 质 上。钱不只要从老外口袋里要挣，并且还要挣患上有体面，挣患上有尊严。

重卡海内进口营业的标杆，理当如斯。

你说呢？

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